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安全配備升級、導入指紋辨識 小改款Kia K9誠意滿滿韓國正式上市!

安全配備升級、導入指紋辨識 小改款Kia K9誠意滿滿韓國正式上市!

小改款Kia K9的動力編成已不見5.0升V8引擎,只留下了3.8 GDi與3.3 T-GDi兩具動力。 摘自Kia

小改款Kia K9於自家韓國市場正式發售。 摘自Kia

韓系車商Hyundai-Kia的小改款車型,時常讓人有種以爲是大改款的錯亂感,比如先前的6.5代Hyundai Elantra、4.5代Hyundai Santa Fe等,直到發現動力規格沒有太多變動後才驚覺「原來這只是小改款嗎?」,而六月中旬正式於自家韓國市場發售的小改款Kia K9,除了外貌改變外,新增不少的配備也讓人感受到原廠滿滿的誠意。

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小改款Kia K9。 摘自Kia

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Kia K Series房車系列中,身形最大、定位最高檔的房車K9,在2012年推出第一代車型後,已於2018年4月發表的現行第二代車型,至於2.5代的小改款則是先於五月中旬公開外觀照後,於6月2日展開預售、15日正式在韓國發表上市。小改款Kia K9車長5,140mm、車寬1,915mm、車高1,490mm、軸距3,105mm,僅車長稍微增加了20mm。

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小改款Kia K9在外觀上具有相當明顯的變化。 摘自Kia

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小改款Kia K9車頭換上了Tiger Mask的大面積水箱護罩。 摘自Kia

小改款Kia K9換上更具優雅現代化的臉孔,車頭上轉化爲Tiger Mask的大面積水箱護罩上,採用了V字形鍍鉻格柵,營造出奢華的形象,而自水箱護罩兩側延伸出去的全新設計LED細長頭燈,展現出不同以往的科技前衛感。車側部分則在前葉子板上放上印有KIA字樣的3D立體飾板,並腳踩19吋大型鋁圈彰顯豪華高級感。

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小改款Kia K9外觀細節。 摘自Kia

整體車身變化最多的部分還有車尾,採用全新的一體成形LED尾燈,上頭還有着象徵奢華感的鍍鉻飾條裝飾,當車輛解鎖時,頭燈與尾燈還會以動態的方式「迎賓」。至於原本置放在車尾後箱蓋上的車牌,藉由小改款車型已改放置在後保杆上,車名與車型也改移到了車尾下緣左右兩側。

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小改款Kia K9在倒車時,倒車燈會投射至路面上,提醒周邊用路人藉此提升車輛倒車時的安全性。 摘自Kia

相較於外觀上明顯的改變,小改款Kia K9內裝的格局變化就不是太明顯,保留2020年式車款起新增的12.3吋數位儀表外,小改款K9內裝最驚喜的地方在於導入全新14.5吋超大中控臺螢幕,並內建Kia最新的UVO車載娛樂系統 (支援OTA雲端更新功能),更新增了運用在豪華品牌Genesis中的虛擬實境導航,另外還有提供手寫功能的旋鈕、14支揚聲器的KRELL高級音響系統 (或17支揚聲器的Lexicon音響) 等配備。

小改款Kia K9內裝格局變動不大。 摘自Kia

小改款Kia K9換上全新14.5吋中控觸控式螢幕。 摘自Kia

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小改款Kia K9不僅保有12.3吋數位儀表,也增加了手寫旋鈕功能,後視鏡則採用無邊框設計,提供更全面的視野。 摘自Kia

此外,小改款Kia K9內建可進行簡單支付功能的Kia Pay,在小改款車型中更導入了品牌首度使用的指紋辨識功能 (Genesis GV70爲集團首度採用指紋功能的車款),當需要支付停車費或加油費時,僅須透過車主指紋就可使用信用卡扣款,另外,車主還可透過指紋辨識來發動車輛,或採用車主的個性化設定 (座椅調整、外後視鏡角度、空調、儀表顯示設定等)。

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小改款Kia K9導入指紋辨識功能,成爲Kia第一款擁有指紋功能的新車。 摘自Kia

小改款Kia K9所配置的旋鈕提供了手寫識別功能。 摘自Kia

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除此之外,小改款K9在駕駛與右後VIP座椅導入了Ergo motion座椅,在提供優異的乘坐支撐性外,還可根據車輛當時的駕駛模式,座椅會自動調整成符合該模式的姿勢,達到更安全、舒適且降低疲勞的乘坐表現。

小改款Kia K9導入了Ergo Motion座椅。 摘自Kia

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小改款Kia K9車室。 摘自Kia

目前用於Hyundai-Kia新車中的Digital Key數位鑰匙,小改款Kia K9當然也沒有缺席,且原廠還爲其新增「Remote 360」的功能,除了原本的進出車輛功能外,駕駛即便不在車輛內,也可透過智慧型手機查看車輛周圍的環境與車輛狀態。而小改款Kia K9的新科技配備還不僅如此!

小改款Kia K9不僅可使用Digitial Key數位鑰匙功能,還可藉由Remote 360查看車輛狀態與周邊環境。 摘自Kia

小改款Kia K9當然也爲方向盤盤面上的logo換成全新Kia廠徽設計。 摘自Kia

爲了彰顯Kia K9身爲品牌最重要的旗艦房車,原廠也爲小改款K9導入了目前用於Genesis車系中的Electronically Controlled Suspension with Road Preview附有道路預覽的電子懸吊控制系統,透過車內前置後視鏡後方的鏡頭,以及識別前方路況的導航訊息,系統會自動偵測行駛路況進而調整懸吊設定,以提供乘客更爲優異的乘車舒適性。

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小改款Kia K9導入了目前用於Genesis車系中的Electronically Controlled Suspension with Road Preview附有道路預覽的電子懸吊控制系統。 摘自Kia

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小改款Kia K9內建Built-in-Cam行車記錄器。 摘自Kia

小改款Kia K9全車系標配九具輔助氣囊,並導入最新的Kia Drive Wise主動式安全系統,包括FCA前方碰撞警示系統 (含車輛、行人、單車騎士與十字路口偵測)、BCA盲點偵測防撞系統、BVM盲區圖像監測系統、LFA車道偏移輔助系統、LKA車道維持輔助系統、RCCA後方交通警示系統、DAW駕駛疲勞警示、PCA駐車防撞警示系統、HDA II高速公路駕駛輔助系統、SVM環景顯示系統、與導航圖資做結合的NSCC智能巡航控制系統 (Navigation-based Smart Cruise Control)、RSPA遙控智慧自動停車等。

小改款Kia K9不僅增強了主動式安全系統,更導入了全球第一個採用PGS前方預測換檔系統 (Predictive Gear-shift System)。 摘自Kia

另外,小改款Kia K9不僅新增了Multi-Collision Brake System二次碰撞預煞系統,更導入了全球第一個採用PGS前方預測換檔系統 (Predictive Gear-shift System),利用車輛導航、雷達與攝像鏡頭來預測前方加減速強況,並提前換檔到最佳檔位,除有助於安全性和便利性外,更可提升車輛的油耗表現。

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小改款Kia K9新增了Multi-Collision Brake System二次碰撞預煞系統。 摘自Kia

在近日有外媒報導,Hyundai-Kia集團將淘汰自家Tau 5.0 V8引擎,未來大改款Genesis G90也不再使用,而發佈小改款後的Kia K9,其動力編成也正式汰除了5.0升V8動力,僅保留原先最大馬力311hp/40.5kgm的3.8升GDi引擎,與最大馬力365hp/52kgm的3.3升T-GDi渦輪增壓V6引擎,全車系標配後輪驅動系統並搭配八速手自排變速箱,入門車型可再加價250萬韓元選配四輪驅動系統。

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小改款Kia K9兩具動力分別有着Platinum (플래티넘)、Masters (마스터즈) 兩種車型,3.8 GDi Platinum車型售價爲5,694萬韓元起 (約臺幣145萬元),Masters車型售價爲7,137萬韓元起 (約臺幣181.7萬元);3.3 T-GDi Platinum車型售價爲6,342萬韓元起 (約臺幣161.5萬元),Masters車型售價爲7,608萬韓元起 (約臺幣193.7萬元) 。

小改款Kia K9新增多項配備,展現滿滿誠意。 摘自Kia

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雲南寶藏動植物發現之旅

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(原標題:雲南寶藏動植物發現之旅)

中國日報網3月31日電 雲南生物多樣性居全國之首,是全球34個物種最豐富的熱點地區之一,享有“動植物王國”的美譽。亞洲現存最大陸生動物亞洲象,“雪山精靈”滇金絲猴,植物界的“活化石”滇南蘇鐵……讓我們通過一組動物海報感受大自然的生命之美!

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《青年說》第五十六期 劉洋的航天夢,在那一刻紮根發芽

《青年說》第五十六期 劉洋的航天夢,在那一刻紮根發芽

(原標題:《青年說》第五十六期 劉洋的航天夢,在那一刻紮根發芽)

劉洋的航天夢,在那一刻紮根發芽(來源:人民網)

“我們每個人都是靠着一天一天的努力和堅持,一步一步地把自己雕琢成了現在的樣子。”我國首位女航天員劉洋在參加人民網《青年說》欄目錄制時說。

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“每次任務的結束就是下次任務的起點,每一名航天員都是這樣,從返回地面的那一刻,所有的東西就全部歸零了。”2022年12月4日晚,神舟十四號載人飛船返回艙成功着陸,劉洋第二次圓滿完成飛天任務。

2012年,劉洋作爲中國首位飛天的女航天員出征太空,她的名字頃刻間家喻戶曉。

劉洋與航天結緣始於1997年。那年她以超過錄取分數線31分的成績考入空軍長春飛行學院,也就是現在的空軍航空大學,在那裡,雛鷹振翅飛向藍天。

成爲航天員之前,劉洋是一名飛行員。一堂課上,老師提起人類首位登上太空的女航天員,感慨地說,“中國是嫦娥的故鄉,太空不能沒有中國女性的身影!”這句話悄悄地在劉洋心裡紮根發芽。

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2010年,劉洋光榮地加入中國航天員隊伍。

讓人頭暈噁心的前庭訓練,泰山壓頂般的離心機訓練……30多門基礎理論知識、八大類140多個訓練科目,挑戰生理極限的訓練項目接踵而至。

“我也曾懷疑過自己是否能夠勝任,但時代給了我這樣一個機會,實在不捨得輕易放棄。”面對常人難以想象的各種極限挑戰,劉洋也一度迷茫過,“但你的能力遠遠超過你的想象。”

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2012年3月,經過2年多的刻苦訓練,劉洋以優異成績通過航天員專業技術綜合考覈,成功入選神舟九號飛行乘組。同年6月16日,劉洋踏上飛往太空的征程。2022年6月5日,劉洋二叩蒼穹。

在這十年裡,她當選全國婦聯副主席,成爲清華大學博士,獲聘“中國航天公益形象大使”,成爲兩個孩子的母親……與此同時,劉洋未忘記自己最根本的職業“底色”——航天員。她將更多時間投入訓練備戰,爲再戰太空做準備。

爲保障航天員太空行走任務,航天員需要穿着水下訓練服在地面水槽中進行大量訓練,掌握失重狀態下運動的協調性、姿態控制,以及空間運動、空間操作、運送貨物和維修作業等活動的方法與技巧。“要在深度10米的水下克服水的阻力,每天進行4—8小時的操作訓練,結束上岸已經是大汗淋漓,身體透支,一測體重,往往會輕2到3斤的重量,吃飯拿筷子的手都在抖。”劉洋說。

2022年9月1日,劉洋從問天實驗艙氣閘艙出艙實施艙外活動,當她完成所有既定任務,返回出艙口時,看着艙外一輪紅日噴薄而出、萬里山河壯美時,情不自禁地感嘆:“中國空間站永遠值得期待!”

談及兩次飛天任務的感受,劉洋說,“這十年恰好是中國載人航天三步走發展的第二步和第三步。從‘神九’到‘神十四’,從‘一室一廳’的天宮一號太空實驗室到‘三室一廳’的中國空間站,是跨越式發展的十年,充滿驕傲和自豪。”

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神舟十四號飛行任務是中國空間站建造階段首次載人飛行任務,隨着夢天實驗艙的入列,中國空間站三艙兩船的構型基本完成,中國人用自己的智慧和雙手建造了“太空家園”。

“中國空間站不僅是中國人的太空家園,也是全世界喜歡和平探索宇宙的人們共同的‘太空家園’,這是中國的底氣,中國的胸懷。”劉洋說。

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獨家/國道服務區電動車充電樁營運權搶破頭!中興電工成最大贏家

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國道服務區充電站示意圖。 記者黃俐嘉/攝影

電動車已成未來主流,在國內電動車數量日增下,爲便利車主充電,打造高速公路電動車充電網,且配合政府淨零碳排政策,交通部高速公路局3月底公告兩件服務區停車場充電樁建置及營運移轉(BOT)案,共吸引多達15家廠商競標,盛況空前,兩案日前完成決標,A案有七家業者投標,由源點科技得標,B案則有八家業者同臺競爭,結果由中興電工(1513)得標。中興電工之前已贏得兩件充電樁建置營運標案,這次再拿下B標案,爲高速公路服務區最大的電動車充電業者。

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高公局表示,近日將與得標廠商展開議約作業,議約時間約兩個月,今年8、9月間可正式簽約,廠商一年後須完成建置,得標業者至少可獲得八年的營運權。其中A案擁有中壢、西湖、南投、東草屯、關廟服務區建置營運權,B案則取得石碇、西螺、古坑、新營服務區建置營運權。

據指出,高公局規劃以三階段方式建置高速公路15處服務區電動車快充站,串連國道充電路網,第一階段於湖口(南北站)、清水、東山、西螺(北站)服務區共設置28格充電車位提供充電服務,此案採出租土地方式招商,當時有三家業者參與投標,結果由中興電工得標。

第二階段預定於今( 2023 )年第3季完成建置關西、蘇澳、泰安(南北站)、仁德(南北站)服務區充電站,共提供46格充電車位,此案同樣以出租土地方式招標,有六家業者投標,最後仍由中興電工得標。

第三階段則規劃於2024年底前完成其餘各服務區的充電站(共提供86格),高公局今年3月底同步公告兩案充電樁BOT案,A案的中壢、西湖、南投、東草屯、關廟服務區,每區(站)不得少於四個充電車位的充電樁設備,規劃提供充電格位總數爲46格。B案的石碇、西螺、古坑、新營服務區充電樁建置營運移轉案,每區(站)同樣不得少於四格充電車位的充電樁設備,規劃提供格位總數爲40格。

官員說,高速公路電動車充電使用狀況增加快速,以使用量最高的清水服務區爲例,去年1至12月平均每月使用1,083次,但今年1至5月平均每月使用次數已多達2,326次,在電動車數量不斷成長下,充電商機應可期待。

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《2077》支線任務出色的原因:設計師只選最好的

《2077》支線任務出色的原因:設計師只選最好的

CDPR旗下大作《巫師3》和《賽博朋克2077》以大型主線任務和引人入勝的角色而聞名,但其支線任務也相當出色。近日《賽博朋克2077》首席任務設計師Pawel Sasko在接受採訪時透露了遊戲支線任務出色的原因,主要是因爲他們想了很多點子,而且只選用最好的。大約有超過90%的提案都被拒絕了。

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Sasko說:“一個優秀的設計師其創意的接受率在5%到10%之間,如果某人的接受率達到10%,那他可能是我們團隊中最優秀的人之一。”

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Sasko強調,對於CDPR來說,淘汰壞想法的關鍵在於讓任務設計師向團隊提出他們所有的想法,以便讓最好的想法脫穎而出。

他說:“好吧,我會給設計師們列一個主題清單,然後要求他們寫大量提案。然後他們就寫,一天寫五篇、十篇、二十篇。基本上,一個優秀的投稿就是四句話的樣子。”

Sasko明確表示,即使是最優秀的人也會有很多糟糕的想法,因此必須選擇最好的想法。“沒有人、沒有藝術家只有偉大的想法。我們都有很多糟糕的想法,但我們只挑選最優秀的5%”。你可以在不突破預算的情況下,實現大多數支線任務的創意。

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經典美式雙門跑車 2021年式New Ford Mustang正式上市

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2021年式 New Ford Mustang全新車色Grabber Yellow搭配奔放動能滿足每一個自由駕馭的渴望。 圖/福特六和提供

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Ford Mustang的高知名度使其成爲經典美式跑車代名詞,無可替代的V8引擎澎湃聲浪,以及自由奔放的態度帶來熱血愉悅的駕馭樂趣,在全球近150個市場雙門跑車級距快速累積市佔率。臺灣市場自2012年導入第五代Ford Mustang至今亦創造出一股野馬風潮,讓許多車迷一圓入主夢想。同時,Ford Mustang已連續六年蟬聯「全球最暢銷雙門跑車」頭銜,在全球跑車市場擁有高人氣。而在車迷期盼下,2021年式New Ford Mustang也正式與臺灣消費者見面,提供EcoBoost Premium及GT Premium兩款車型選擇,售價分別爲196.9萬及243.9萬,滿足不同風格之駕馭樂趣,展現馳騁快感兼具安全性的全面表現。

2021年式New Ford Mustang外觀科技感源自引擎散熱飾蓋設計及下放20mm的鯊魚嘴,勾勒出更加俐落霸氣的車頭線條。下進氣壩線條設計搭配LED頭燈、經典三道斜列式LED前識別燈、LED霧燈、LED轉向燈及經典三道格柵式LED尾燈,則以現代科技的演繹出New Ford Mustang的經典識別。

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2021年式New Ford Mustang全車系燈具全採用LED燈具組,車尾標配競速型後擾流尾翼,以高調競技外型爲經典美式跑車增添風采。 圖/福特六和提供

此外,車尾標配競速型後擾流尾翼,以高調競技外型爲經典美式傳奇再添搶眼氣勢。GT Premium車型配置19吋高光澤鍛造鋁圈,並以金屬密度高、剛性強、重量輕的特性大幅提升車輛性能,並使懸吊運作更爲流暢,以節省燃料消耗。

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GT Premium車型標配GT性能套件,其19吋高光澤鍛造鋁圈,以密度高、剛性強、重量輕的特性,大幅提升車輛性能,使懸吊運作更爲流暢,以節省燃料消耗。 圖/福特六和提供

2021年式New Ford Mustang科技質感在內裝相同呼應,深色鋁質亮面刷紋飾板打造低調時尚品味。排檔桿、手剎車、中央扶手、副駕駛座膝部以及具有加熱功能的方向盤,皆以高質感皮革面料鋪陳,搭配12.3吋全液晶多功能顯示儀表螢幕,營造戰鬥機座艙的車室氛圍,詮釋科技與經典融合的前衛風格。

內裝科技質感呼應外觀,深色鋁質亮面刷紋飾板打造低調時尚品味。方向盤、排檔桿、手剎車、中央扶手及副駕駛座膝部皆以高質感皮革面料鋪陳,營造戰鬥機座艙的車室氛圍。 圖/福特六和提供

2021年式New Ford Mustang配備SYNC® 3娛樂通訊整合系統,並採用原廠衛星導航系統。駕駛者可透過語音指令或方向盤控制鍵來控制車內多項通訊娛樂功能。SYNC® 3亦支援Apple CarPlay或Android Auto ,可以聲控或以手指觸控執行訊息、電話、音樂、手機內建之地圖導航等手機功能於車上之應用。

2021年式New Ford Mustang提供新世代EcoBoost 2.3L雙渦流渦輪增壓汽油引擎及經典澎湃的5.0L V8自然進氣引擎兩款動力編成。經過Overboost調校的EcoBoost 2.3L雙渦流渦輪增壓汽油引擎,將其油門反應優化,扭力峰值來到45.0kg/m新高峰,搭配SelectShiftTM 10速手自排變速箱,達到動力及油耗的完美平衡。

Ford Mustang引領美式跑車最爲經典的5.0L V8自然進氣引擎,則搭載歧管噴射與高壓燃油缸內直噴的雙燃油技術。在更高的引擎壓縮比之下,於449PS最大馬力及54.0kg/m峰值扭力展現強悍效能,0-100km/h加速僅需4.3秒,搭配車系標配的SelectShift 10速手自排變速箱與方向盤換檔撥片,提供更精準且迅速的換檔反應及檔位判定;並可結合Pony Button野馬快捷鍵,可選取MyMode個人化模式、TrackApp賽道模式、MyGauge測量表、MyColor多彩氣氛燈、排氣閥門模式、儀表模式等專屬功能。

2021年式New Ford Mustang GT Premium採競技型雙邊雙出尾管設計,搭上主動式排氣閥門控制系統,展現性能跑車魅力。 圖/福特六和提供

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GT Premium車型更配備專屬科技來對應不凡的5.0L V8動力,包含主動式排氣閥門模式,並提供四種聲浪模式(安靜/標準/運動/賽道),打造出獨一無二的個人化體驗。專屬配置的 MagneRide®主動式電磁阻尼懸吊系統,利用電磁式原理,用比傳統式避震器更快的速度改變避震器內的阻尼係數,約莫每秒可進行1,000次自動調整,根據不同路況主動調整四輪避震器至最適切的阻尼係數,迅速適應不同路面,全時性強化車身動態表現,讓車主能夠更加自信且舒適地享受Ford Mustang GT Premium的駕馭快感。

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2021年式New Ford Mustang的高知名度使其成爲經典美式跑車代名詞,GT Premium搭載5.0L V8引擎澎湃聲浪更是無可取代。 圖/福特六和提供

2021年式New Ford Mustang在動態行車模式切換系統提供五種行車模式(一般/運動/賽道/雪地溼滑/Drag Strip直線加速)供選擇,搭配SelectShift 10速手自排變速箱,讓車主無論是在直線加速表現或是溼滑地面,皆能擁有最佳化的駕馭快感。

MyMode功能則能客製化車主的轉向偏好設定(標準/運動/舒適)、駕駛偏好模式(一般/運動/賽道/雪地溼地模式/直線加速模式)及排氣閥門模式(安靜/標準/運動/賽道)。車主可設定自己偏好的駕馭模式組合於MyMode選單之中,享受自在的駕馭體驗;在此模式中,MyColor多彩氣氛燈可混搭出最高30種氣氛色系,不僅儀表板上轉速值與外框皆可挑選個人喜愛的顏色,還可儲存3組最愛的個人化顏色,展現車主獨樹一格的專屬品味。

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2021年式New Ford Mustang配備12.3吋全液晶多功能顯示儀表螢幕。 圖/福特六和提供

駕馭的樂趣也包含安全同行,2021年式New Ford Mustang配備已深受車主信賴的Co-Pilot 360™ Technology全方位智駕領航科技,包含:Pre-Collision Assist前向碰撞預警輔助煞停系統、ACC主動式定速巡航系統、LKA車道偏移輔助系統、LDW車道偏移警示系統、FCW前方碰撞預警系統、Driving Alert駕駛疲勞警示系統等。

2021年式 New Ford Mustang配備多項主動式安全科技,其中包含Pre-Collision Assist前向警示輔助煞停系統、 ACC主動式定速巡航系統等功能。 圖/福特六和提供

更多車款資訊,請參考官方網頁:https://www.ford.com.tw/performance/mustang/

研發光子計算芯片OPU,「光本位」完成近億天使+輪融資丨36氪首發

研發光子計算芯片OPU,「光本位」完成近億天使+輪融資丨36氪首發

作者丨邱曉芬

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編輯丨蘇建勳

36氪獲悉,光子計算芯片公司「光本位」近期完成了近億元人民幣的天使+輪系列融資。本次融資由中贏創投領投,接力天使、慕石資本跟投,老股東里某機構、小苗朗程、峰瑞資本均超額追投,慕石資本擔任公司的獨家融資財務顧問。

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和傳統芯片不同,光芯片是通過光學技術而非電信號實現信息處理。而依靠光作爲傳遞載體,讓光芯片擁有了更高的傳輸速度、更低的功耗、更大的帶寬。目前,光芯片在行業中主要有三個方向的應用:通信、傳感、計算。

「光本位」聯合創始人熊胤江告訴36氪,光芯片在通信領域其實已經具有相當的商業化規模,且佔比率攀升迅速;在傳感領域,激光雷達是光芯片的一項重點拓展方向,目前已經在FMCW和其他技術路徑上均有所突破;在計算領域,光芯片的初步應用直到2016年左右纔開始,也是一項更有挑戰的嘗試。

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而人工智能的涌現,正給光芯片在計算領域的應用拉開了全新的序幕。

作爲人工智能的基礎設施,目前算力依舊處於供小於求的境地,算力缺口還在持續加大。除了GPU之外,行業也在迫切尋找其他的算力替代方案——光芯片便是其中一項。

熊胤江表示,經過測算,理想狀態下,光芯片的端到端功耗僅僅爲電子芯片的10%,延遲只有其1%,而同等條件下的算力卻能達到電芯片的100倍以上。

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不僅如此,更關鍵的是,光芯片不像硅基電芯片(集成電路)一般有着對先進製程(光刻機在內)的強依賴。

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集成電路的性能提升符合摩爾定律,要提升性能必須加大晶體管密度,而隨着摩爾定律陷入瓶頸,這一性價比變低。而光芯片卻可以通過藉助多個波長、頻段的光進行並行計算,且彼此不會進行干擾,更能夠成倍提升算力,這使得光芯片可以不依賴於製程的進步完成迭代。

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基於此,光計算芯片有極大可能成爲我國在算力領域換道超車的絕佳機會。

熊胤江告訴36氪,目前光芯片領域的國產化替代率較高,國內已經擁有了成熟的芯片設計軟件,以及成熟的硅光工藝代工廠,國內外先進技術的差異不大。

從下游趨勢而言,隨着生成式人工智能(Generative AI)將海量的高質量數據、大規模參數的模型推向市場,針對於大模型算力芯片的需求已達到非常高的水平,並仍在快速增長。這對未來的AI算力芯片提出了大算力、低功耗且成本可控的需求,而這些需求也恰好是光芯片的優勢所在。

基於這一市場機遇,「光本位」創業僅一年多的時間,技術和產品進展迅速。

熊胤江介紹道,相比於傳統的光計算路線,「光本位」採用的PCM+Crossbar路線具有更強的優勢,將實現更高的集成度和更低的功耗。

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在產品方面,「光本位」的OPU(Optical Processing Unit)芯片保持着快速的迭代,目前已經完成了三次流片。值得注意的是,「光本位」產品形態中的接口、指令集等方面都保持與現有數據中心高度兼容,因此未來這顆芯片也能夠與市面上的大模型進行適配。

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創始團隊方面,「光本位」創始人中有兩位都是95後。其中,公司聯合創始人熊胤江是芝加哥大學計算科學碩士,擁有谷歌AI框架Tensorflow的開發經驗及市場經驗,負責團隊管理、商業運營;聯合創始人程唐盛師從全球“相變材料光計算”第一人、牛津大學材料系教授、英國皇家工程院院士Harish Bhaskaran,負責研發攻關及工程化落地,後者亦是公司的首席顧問。

團隊其他核心研發成員曾就職於禾賽光電、高通、奕斯偉、哲庫等廠商,均爲各板塊帶頭人,擁有豐富的研發和產業化落地經驗。

項目評價

中贏創投表示,在AI大模型對算力需求快速增長、芯片製程接近物理極限的當下,光計算芯片可複用國內成熟製程工藝,突破當前電計算芯片性能及能效瓶頸,理論增長空間巨大,對高端芯片被禁售、先進製程被制裁的國內AI領域意義重大。光本位的技術路線對比現有光計算方案具有維持功耗低、體積小、封裝難度低等優勢,團隊技術先進、產業經驗豐富,具備極強的稀缺性,相信在未來可以重新定義AI芯片市場格局。中贏創投始終致力於支持新時代具有巨大競爭潛力的創新企業開拓和引領未來二十年的產業變革。

接力天使合夥人歐陽金表示,我們一直關注在後摩爾時代提升計算能力的解決方案,其中光計算是最具備產業化潛力的技術路線之一。光本位基於創新性的PCM+Crossbar方案,成功解決了傳統光計算的功耗難題,並在計算矩陣規模方面已達到業界領先水平。我們期待光本位團隊可以持續突破,加速光子計算的產業落地,成爲後摩爾時代的中堅力量。

小苗朗程管理合夥人方正浩表示,隨着大模型的快速發展,對算力芯片的需求急劇上升,尤其隨着應用逐漸普及,能耗和延遲就是對芯片最重要的衡量指標,而這正是光計算的強項,結合光芯片可以繞開製程的限制,光計算芯片正是中國AI算力未來的出路。投資光本位以來,公司的研發進展和執行力超出預期,即將推出全球領先的產品,離商業化已經很近。小苗朗程看好光本位引領全球的算力技術變革,類似新能源電車的歷程,帶領中國的算力芯片換道超車。

峰瑞資本創始合夥人李豐表示,峰瑞資本長期看好並持續投資光子學領域。光作爲一種同時具備信息與能量傳遞功能的載體,在加工、成像和計算等領域具有廣泛的應用前景。就計算而言,隨着應用需求對算力的不斷追求,電芯片逐漸接近物理極限。光計算有望在高速計算領域,尤其是人工智能領域突破傳統計算芯片的侷限,成爲下一代計算基石技術。光本位憑藉對新型光學調製方式的研發和應用,展現出在光計算、通信等領域巨大的應用潛力。在光進銅退的大趨勢下,我們相信光本位能夠成爲全光信息系統的核心企業。

慕石資本創始合夥人李少文表示,光本位創始團隊不僅有着極大的創業衝勁、又有對於業務通盤周到的考慮,超出同齡人的沉穩、踏實、專業,另人欽佩。算力是智能時代的石油,更低能耗比、更高速率、充足的算力是實現終極人工智能的先決條件,也是慕石資本長期重注的戰略方向,而光本位所致力於打造的商業化高性能光計算平臺,不僅彌補了電芯片單美元性能提升瓶頸的短板,且爲終端使用者帶來了極大的固定、使用成本的節省。我們相信光計算、光本位將會是加速通用智能時代到來的重要力量,而致力於AI、大模型、具身智能的每位參與者,都將是最大的受益方。

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